发动机同等功率的情况下，国三发动机的尾气排放要低于国二发动机。国家环保部门和车辆管理部门的初衷是使车辆尾气排放量降低下来，不影响动力的情况下改善空气污染的状况。其实在市场上，还有为数不少的尚未销售进来的国二车。国三车相较国二车省油，5吨左右的车型百公里省1升左右，10吨在2L左右。但前提是长途路程和稳定行驶。小范围行驶作业，油耗影响并不大。国三发动机在国二基础上改进了内部结构，一般牵扯到零件有缸盖（燃烧室和气道）进、排气歧管，气门，凸轮轴，活塞及相应的辅助机构；不影响动力少排放的前提下，对各部件结合精密性要求更高，而外部区别并不明显。同时增加了尾气催化器。催化器的工作机理就是利用涂附在滤芯表面的贵金属（铂、铱、钯等）促使尾气中的NOX等有害成分进一步氧化（燃烧）转化成CO2和水等无害物质，转化的效率与催化器中的贵金属含量是直接相关的贵金属含量越高转化快越彻底，为满足国三排放标准，催化器中的贵金属含量较国二发动机的要高出近1倍（一般是直接增加一个催化器）。因此，国三发动机相比国二发动机成本要高出许多，整车价格自然水涨船高。

    从实际来说，对于用户，尤其是靠运输挣钱营生的营运车辆，实行了国三规范使成本一下提高了不少，国三排放规范下，小型车贵了三两万，大型车贵了五万多。有些帐不得不算计，购车的时候，国二车仍有很大的市场，只是无法上牌，只能在小范围流动。国二车可以凭合格证和走保证和国三车同样享受厂家的保修服务。另外各底盘生产厂家为应对市场竞争及降低成本,价格怎么相差那么远,，相比优劣如何，大多推出了EGR发动机，国二发动机加上尾气循环工艺降低其尾气排放来应对国三排放规范现行。价格相对严格意义上国三发动机（电喷共轨和单体泵技术）廉价了许多。但在严格测尾气标准的大城市，上户有一定难度。

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